"Delta" a hajóút portok sodort 2006-11-07 13:02:23

Építés, újjáépítés.

"Delta" a hajóút portok sodort

2006-11-07 13:02:23

Az utolsó Tanács ülésén arról,'Egyesület "acrosport" a vezetés a Nikolaev tengeri kereskedelem port hangzott, ésszerű állandó javaslat a közlekedési Minisztérium csökkentése háromszor a jelenlegi árfolyam csatorna díj használata a BDLC. Volt is támogatja a képviselői más Nicholas portokat terminálok, valamint az Egyesület Nikolaev Ügynökség cégek. Miután megbeszélése ez a kérdés, az Államtitkár, a közlekedési Minisztérium szerint: "az ember nem lehet iravati, amikor mások alig megélni". Ez a látszólag jelentéktelen epizód elég bonyolult, tele fordulatokkal, háttérben. Ebben az évben jelek 175 év egyik legrégebbi vízvezeték fekete-tenger vízgyűjtő - bug-Dnieper csatorna, ásott van szüksége a Nikolayev a hajógyárak, amely beépített warships, valamint a kereskedelmi hajók voltak a tengeren. Majd, miután a 35 éves kezdődött használt hajók a rakomány'megjelent Nikolaev kereskedelmi kikötő. Akkor ez volt a kikötő, illetve a 44-mile csatorna lett az üdvösség a város, amely, mint a fő építési, javítási alap a fekete-tengeri flotta Császári Oroszország, miután Oroszország ban, hogy ez a flotta (eredményeképpen vereség a Krími háború) elmaradt az értelme a létének. A SZOVJETUNIÓ, majd az első év függetlenség Ukrajna 80 kilométer víz alatti szerkezet jelzők már fenn kiszolgált már nemcsak az egyik, hanem a legnagyobb a régióban Mykolaiv kereskedelmi tengeri kikötő. Azt kell mondanom, hogy 1987 óta járt el, értékelni csatorna gyűjtemény (SCS) összege 5, 2 kopecks per egy köbméteres elmozdulás a hajó, amely létrejött a használatát a különböző együtthatók. A 1991. január érdekében a Minisztérium tengeri flotta a SZOVJETUNIÓ SCS volt figyelembe venni, elérte, hogy kicsit több, mint a 0, 25 dollár. Ezt a felosztást volt, feltételezhető, hogy vegye figyelembe a jelentős költség a csatorna, elsősorban a mélyülő, SV'ASCO a tény, hogy a fekete-tenger sumosalad kezdődött építése nehéz, nagy repülőgép hordozó cirkáló type "Varyag", szükség van a szállító a sweep-et a talaj a megfelelő lerakók Odessza, Ilyichevsk (több, mint száz mérföldre a munkavégzés helye), s kezdetét a rendezvény Nikolaev portok, hogy a külföldi hajók. Keresztül a p'öt év, ha a helyi hajóépítő ipar beleesett egy hosszabb összeomlás, illetve az építési nagy warships megállt, ilyen nagyszabású karbantartás, illetve elmélyítése a csatorna már nem volt szükség. De a 25%-os az arány jóvá a CMU resolution No. 442. Még akkor, a gazdasági megvalósíthatósági kétségei voltak, de bukása után a hryvnia a dollárral szemben 1998-ban, az érték a csatorna díj volt túlzó a fuvarozók. Míg a kereskedelmi tengeri kikötő volt a felelős a csatorna informatikai rendszerén keresztül együtthatók, ellátások, kedvezmények talált egy kompromisszumot a charterers, majd próbáltam, hogy ne veszítse el előnyös, hosszú távú forgalom. De más portokat a régió elégedetlen ez a monopólium helyzetben versenyző használja a BDLC, majd úgy döntött, hogy a lobby a kormány Században. Pustovoitenko határozat az átviteli csatorna, kezelése, karbantartása új, "semleges" állam vállalati Delta-Pilot"volt, ami a szakaszos elsősorban pilotage. Kézi kísérleti iroda vállalta,'asana, hogy hozza mélység BDLC megbízott 9, 8 méter (2001-ben egy, a kerek-száz-• halászat" képviselőinek részvétele a közlekedési Minisztérium kijelentette, még a mélysége 10, 4 m), majd alacsonyabb az árfolyam a csatorna Szerelvény legalább kétszer. Amellett, hogy a helyi port hatóságok hajótulajdonosok volt ígért a szervezet biztonságos pilotage éjszaka, majd a módját a szembejövő forgalmat. Tartotta p'Yat év. Az állami vállalati Delta-Pilot" kapott az intelligens iroda, amely otthont ad egy jól felszerelt központ képzési, átképzési pilóták; épültek jelentős parti navigációs struktúrák, megszerezte a modern kísérleti hajók (költség körülbelül egy millió dollárt minden). Ugyanakkor ez az állam pilotage vállalkozás, amelynek ellenőrzése a Kherson-tenger csatorna, követelések szolgáltatás Kerch csatorna, tervezi, hogy részt vesz a felújítás navigációs a Duna-Delta. Az ilyen tevékenység lenne üdvözölte, ha ez nem volt közepette a bonyolult helyzetet, Nicholas portok miatt a magas költségek használata BDLC fokozatosan elvesztette az ügyfelek, mind a gazdasági vonzereje, hogy consignees. Vezetője szerint az egyik legnagyobb tengeri Ügynökség vállalatok "csendes-Óceáni Tengeri". Kapani, csatorna költségek egyre meggátolni a címzett az árut, annak a kirakodási vagy betöltése hajók. "Egy ilyen drága csatornát, hogy mi jön, még akkor is, ha szabadok vagyunk, hogy túlterhelés," - mondja a potenciális vásárlók az ukrán áruk kivitele. Például, hívja a portok a szomszédos nagy Odessa ugyanazon hajó jön két-szer olcsóbb, Nicholas portok mentése csak kényelmesebb, rövid számokat vezető az ipari régiók, Ukrajna, Fehéroroszország, a Balti-tengeri kikötők. Más szóval (több számjegy), minden tonna rakomány költség az ügyfél NCSP 1, 5 dollárral drágább, mint ha az átlagos betöltése a hajó 12, 5 ezer tonna. Ez a "Delta" kap a pilotage társaság. Ennek eredményeként, a szerkezet cargo kezdett élni, azok nem fogadják el, újrahasznosításra a szomszédok: fémhulladék, szén, kémiai műtrágya, érc. Port bevételek, mind a fizetések dockers folytatódott a csökkenés a feldolgozás az ilyen áruk nem csak magát nscomarray, hanem romboló, hogy a kikötési helyek. Ha ez a szenvedés, a természetes tisztaság, a torkolatánál. Például, Nikolaev kereskedelmi tengeri kikötő betöltött ma kevesebb, mint a fele a tervezési kapacitás. A szabványba a tarifa csatorna gyűjtemény háromszor növelné az éves mennyisége dolgozik a vállalati akár 6 millió tonna, vagy annál nagyobb. (Például: több megfizethető, de több szeszélyes tekintetében nyereséges áruk Odessa kereskedelmi tengeri kikötő első felében 2003 nőtt a teljesítmény, a fele, kezelésére több, mint 17 millió tonna. ), Hogy képes legyen befogadni a nagy hajók, Mykolaiv tengeri kikötő tervezi, hogy elmélyítsék a vizek, valamint a hozzáférési csatorna (0, 7 km), 10, 5 méter. De mit fog adni, ha más, 43, 3 km felsorolt Delta-Pilot", bypass tartályok huzatos 9, 8 m? A hajók jönnek-mennek, kihasználatlan, mert az képtelenség, hogy át BDLC (ürítő vagy DeGroat barges a bejáratnál, hogy a csatorna előtt Ochakov). Mindez addiktív, drága munka, természetesen, ijeszti el az ügyfelek. Véleménye szerint a Mykolaiv port világos: egy ilyen helyzetben, nem versenyezni szomszédos régiók nem lehet, beszédek. Támogatta ezt a kezdeményezést, majd a Kormányzó Nicholas A. Garkusha: "Ha szükséges volt, hogy hozzon létre" acrosport ", ez biztosítja, hogy a dockers tudták tenni, mielőtt a Minisztérium, a kérdés, hogyan lehet létrehozni egy versenyfeltételek versenykörnyezetben. 10 évig, Nicholas port az egyenlőtlen feltételek a portok a szomszédos régiókban. A kérdés díjszabás megoldja a közlekedési Minisztérium. De a Közgazdaságtan egyértelmű: minél alacsonyabb a díj mértéke a használat, a csatorna, annál nagyobb lesz vonzotta a rakomány a port. Ma ez az ellentmondás van minden, a több'vannak olyanok, akik a törvény a mező a Tengeri kereskedelem üzleti: ha a feldolgozás közepes cargo hajó a kikötőben 20 ezer dollár, a csatorna díjat lehet, hogy 40 ezer dollárt mindez tovább fokozza a szelektív politika ellátások, illetve kedvezmények a vezetés az állami vállalati Delta-Pilóta". Például, vegyük a rakományt, mintegy a kedvezmények egyet fog érteni. Ilyen nem átlátható díjszabási politika, amely válhat táptalaját való visszaélés, zavaró a potenciális ügyfelek. Például, hat hónapig nem kapnak kedvezményeket, azok, akik részt vesznek a tranzit orosz szén, majd még egy ilyen rangos cargo elhagyják a régiót. Így, az ilyen kedvezményeket idejük volt képes jóvá. De ma már ez esik, hogy a gazdasági realitások, illetve a helyzet a jelenlegi vezetést a közlekedési Minisztérium: nincs kedvezmény, csak egy cég egyformán díjszabás. MP Ukrajna tagja a Verkhovna Rada Bizottság építése, a közlekedés, a kommunikáció'ASCO Nyikolaj Kruglov úgy véli, hogy a jelenlegi árfolyam csatorna kollekció BDLC a noose a nyak körül a port, s nem kell kompromisszumot, hogy lenne pilóta a vállalati szolgálni annyi hajókat. Ma van egy komoly probléma, a kizsákmányolás, a bug-Dnieper csatorna, abból a szempontból, nemzeti érdekek. A szerkezet, amely nyilvánította magát a felhasználó csatorna, amely egy egyedi hidraulikus szerkezet költség több száz millió UAH, a mérleg soha nem volt (ellentétben a rend közlekedési Minisztérium). Nincs értékelése a költség, csatorna, valamint a költségvetési kaphat kevésbé jelentős adók működését. Egyesek szerint becsléseket, a minél hatékonyabb felhasználása, a csatorna állami vállalati Delta-Pilot" 70% - a (! ). Még akkor is, ha vágni SCS háromszor, jövedelmezősége továbbra is magas - több mint 20%. Delta-Pilot" végre ma egyszerre négy funkciók: csatorna menedzsment; rendelet a forgalom; pilotage rendeletek; képzési, illetve átképzési a pilóták, hogy vezetett exkluzív árak minden típusú szolgáltatások. Ezért a szakértők a Tengerészeti ipar a régióban át BDLC, Kherson tengeri csatorna az egyensúlyt az egyes vállalatok vagy kereskedelmi tengeri kikötő Mykolayiv, Kherson a probléma, fenntartása, irányítása, fejlesztése. Miután készlet, valós értékelési csatornákat létrehozni, gazdaságilag hatékony tarifák, hogy tegye Mykolaiv port munkavállalók egyenlő feltételeket más portok a fekete-tenger partján,'I. Azok 5-6 millió ft., gyűjt Delta-Pilot" a művelet a csatorna blokkolva lesz több tízmillió hryvnia, ami meg fog keresni Nicholas port, a vonzás régió új stabil folyik. Ez a magas jövedelem dockers, jelentős bevételek a költségvetés minden szinten. De ez függ nem csak a szinten a díjak. Ha azok vonzóbbá válnak, valamint növeli a hajóra, probléma van a hajlandóság, hogy fogadja őket: beépített hozzászólás szabályozni a mozgás hajók nem tanúsított, ezért alkalmatlan automatizált pilotage, beleértve az éjszaka. Apropó, ha működik a pilóták szinte nincs is szükség, hogy, ő pedig végre. Sem BDLC a vontató társaság. Mivel nincs törvényes független visszaigazolást a számot kivonjuk a takarmány iszap. Elvégre, ha a természetes sonosite csatorna, amely ismert évtizedek alatt van, például az 1 - 1, 5 millió tonna / év, a jelentések készült pubically működik, nem lehet 5 millió tonna. Kiszámításakor, ugyanez az arány csatorna gyűjtemény, a szakértők szerint meg kell vizsgálni, hogy BDLC nem a Szuezi-csatorna, nem csökkenti az utat az árut, mint az a megközelítés, hogy estuarine portok, amelyek tekintetében az Európai országok egy különleges takarékos politika. PS Elnöke UMB, ex-Prem'jer Ukrajna Anatoliy Kinakh, míg Nikolaev a munka látogatása, támogatta a kezdeményezést Miklós, a kikötő szerinti munkavállalók tekintetében a letelepedés, a gazdaságilag életképes díjak a használata hajótulajdonosok bug-Dnieper csatorna. Ezek a fejlemények a UMB, valamint a közlekedési Minisztérium már ott van, a probléma csökkentése, a sebesség, a csatorna gyűjtemény hamarosan meg kell oldani, ami növeli versenyképességét Miklós portok, összehasonlítva a szomszédos régiók, vonzzák az új cargo-flow. "Mivel a növekedés a rakomány kötetek, az ország meg fog keresni sokkal több, mint a csatorna nagy gyűjtemény. Ukrajna-a tranzit-ország, valamint a megközelítés, az UNIÓS határ tranzit szerepe csak növeli " - mondta A. Kinakh. Keresztül egy másfél évszázadban, amikor Nikolaev ismét a tapasztaló nem a legjobb idő a hajózási iparágban, kikötők, a csatorna is tegye ki a váll, a város régió.

FORRÁS: Zerkalo Nedeli

Forrás: http://stroymart. com. ua